近日，根據歐洲氣象網站Server-Weather數據，位于北極圈內的挪威班納克7月30日測到32攝氏度的氣溫，挪威其他地區甚至測到更高溫度，超過了往年均溫15攝氏度。

是的，32攝氏度，一個足以將冰川化為海水的溫度。

NASA數據顯示：過去40年里，北極圈夏季海冰面積減少了近一半，只剩下約350萬平方公里。

/ 北極熊賴以生存的冰川，正在加速融化 /

一只北極熊媽媽，緊緊地抱著自己的孩子，在巴掌大小的浮冰上，孤立無援。

不知道漂流了多久，在一次又一次的絕望之后，它們終于找到了落腳的“新大陸”，相比于其他同伴，它們是幸運的。

因為更多時候，它們的同伴，還沒來得及看到那雪白的家園，就已經成為了尸體，任由海浪沖刷到岸邊，它們的死因，是溺水。

這種善于游泳的動物，死于溺水。

一只在岸邊被發現的小北極熊尸體

為了生存，有些北極熊要餓著肚子，在水中連續游9天，才能找到一塊可以讓它歇息的浮冰。

在這9天里，絕望一遍又一遍，沖刷著它麻木的身體，要多幸運，才能遇到那一小塊浮冰，要多堅強，才能不閉上眼睛。

如果你經歷過在水中游到乏力，感受過失去浮力的絕望，那你也許就能明白，北極熊在一望無邊的大海上，找不到落腳點的絕望。

這些，不過是眾多無家可歸的北極熊的一個縮影，也是更多北極生物生存現狀的縮影。

瑞典西部森林大火

持續異常高溫，受難的不止北極。7月18日，持續高溫和干旱引發森林火災，火勢綿延瑞典、芬蘭、挪威和俄羅斯，甚至北極圈內也出現了火情。英格蘭地區已經連續54天沒有明顯降雨，德國農業收成較去年同期減少20-50%不等。

具體到我國，北京連發23個高溫預警，東北多地高溫突破歷史均值，部分地區甚至突破了40攝氏度。

或許到了最后，消失的不僅是北極冰川、北極熊，還有我們人類。

不可否認的是，人類活動是全球氣候變暖的主要原因之一，而值得慶幸的是，環保問題一直被我們所重視，節能減排、綠色出行的口號也一直被我們付諸實踐。

在汽車產業，國家也從政策層面激勵新能源汽車的發展、減少對石油的依賴，并大力提倡共享出行，對于新能源汽車產生的廢舊電池，也制定了相關的回收政策，減少對環境造成的污染。

/ 降低碳排放量，新能源汽車是關鍵 /

2010年11月，在環保部發布的《中國機動車污染防治年報（2010年度）》中，首次公布了機動車污染物排放情況。有研究表明，機動車尾氣排放是國內大中城市空氣污染的主要來源。據公安部統計，截至2017年底，全國機動車保有量達3.1億輛。加快發展新能源汽車，減少機動車污染，已經迫在眉睫。

特別是進入二十一世紀以來，能源危機和環境污染問題已經成為世界性的挑戰難題，發展新型環保能源由此上升為決定人類未來命運的重大課題，其中，新能源汽車的地位舉足輕重。

而這，也是我國大力推動新能源汽車產業發展的重要原因之一。

在消費者層面，實施新能源汽車免征購置稅政策，刺激消費者購買新能源汽車。

2014年7月，在由李總理主持召開的國務院常務會議上做出了自2014年9月1日至2017年12月31日免征新能源汽車購置稅的決定；

2017年12月27日，財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部聯合發布公告，自2018年1月日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征購置稅。

也就是說，新能源汽車免征購置稅政策在2014年的基礎上延長了三年。同時，燃油車搖號限行、新能源車則不受限制等相關規定也穩定了消費者購買新能源汽車的心態，進一步拉大了新能源汽車產業規模。

具體到產品層面，前幾年，由于企業核心技術能力不足，新能源汽車電池壽命短、充電時間長、續航里程短等問題一直是行業的陣痛。而如今隨著技術的不斷進步，國內大部分車型續航里程已經達到了300公里以上，比如近日開啟預購的威馬EX5，其NEDC綜合工況續航里程分別為300km,400km,460km，完全可以滿足日常出行的需求。

在企業層面，《乘用車企業平均燃油消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分政策”）可以說是最重磅的一項政策，其決定了未來了中國汽車產業新格局，表明了中國汽車產業未來的發展方向。

“雙積分政策”的到來，無論是燃油車還是新能源汽車都將步入前所未有的積分時代，而這也給眾多車企帶來了前所未有的挑戰，可以鼓勵它們大力進行新能源汽車的研發，有效促進企業有傳統燃油車向新能源汽車轉型。

除此之外，新能源汽車補貼也是刺激新能源汽車發展的一大利好政策。雖然目前補貼新政已經取消了續航里程150公里以下的新能源汽車補貼，但高續航的新能源車型將能獲得更高補貼，而這也表明了我國對新能源汽車續航里程等指標提出了更高更嚴的要求，我國將逐漸步出新能源汽車發展初級階段。

新能源汽車甚至已經提升到了國家戰略層面。在《中國制造2025》中指出，新能源汽車是未來30年大力推動突破發展的十大重點領域之一；《智能汽車創新發展戰略》更是提出了2035年率先建成智能汽車強國的戰略愿景；《汽車產業中長期發展規劃》提出了”以新能源汽車和智能汽車為突破口，力爭經過十年持續努力，邁入世界汽車強國行列”的總目標。

中國是世界上第一個，可能也是唯一一個將發展新能源汽車作為國家戰略的國家。

在政策的大力推動下，我國新能源汽車銷量自2015年開始，已經蟬聯三年全球第一。今年1-6月我國新能源汽車銷量41.2萬輛，同比增長111.5%，全球銷量為76萬，如無意外，2018年全年國內新能源汽車銷量將突破100萬輛。

/ 綠色出行,共享汽車是關鍵 /

在國內乃至全球都是是燃油車占據主場的情況下，要緩解環境和能源壓力，除了大力發展新能源汽車外，健康綠色的出行方式必不可少。

共享汽車作為新能源汽車，在促進低碳生活、綠色出行等方面受到了大家的一致好評，也得到了國家的大力支持。2014年7月，國務院發布了《關于加快新能源汽車推廣應用指導意見》，其中提到要加快充電設施建設、積極引導企業創新商業模式、推動公共服務領域率先推廣應用。

2017年8月，交通部和住建部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，其中明確提出鼓勵分時租賃發展，鼓勵使用新能源汽車開展分時租賃，并在基礎設施布局和建設方面給予支持。

/ 動力電池報廢潮，回收利用是關鍵 /

雖然新能源汽車沒有直接碳排放和其他污染物，但是新能源汽車的動力核心——動力電池報廢之后，如果處理不當，會對環境造成極大的危害。

北京理工大學教授吳鋒曾公開表示：“1個20克的手機電池克污染三個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中，大量重金屬及及化學物質進入大自然，將會對環境造成更大的污染?！?/span>

目前，動力電池使用年限一般在5-8年，這也意味著，從2018年開始，我國將面臨第一批進入市場的新能源汽車動力電池報廢潮。有數據顯示，2018年動力電池報廢回收將達到6.39萬噸，同比增長129.99%；到2020年將達到24.76萬噸。

大量的動力電池，如果沒有正確的處理方法，會對環境造成巨大危害，更是一種資源的浪費。

為此，2018年年初，七部委聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，強調落實生產者責任延伸制度，要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，并于2018年8月1日起實行。

緊接著，5月份，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，并于2018年8月1日起開始執行。該規定表明，未來將建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施檢測。

雖然在動力電池回收的路上依然困難重重，但是隨著相關技術的不斷進步，政策的不斷完善，未來報廢的動力電池一定能有它們最好的“歸宿”。

一直以來我們享受著科技進步帶來的便利，但卻不知道在這便利的背后隱藏著的危機。如今北極圈出現32攝氏度的高溫，相信很多人已經警醒。

無論是國家還是各大車企，都在為了解決環境問題以及能源問題而努力著，為建立一個可持續發展的社會而努力著。相信在未來，我們在建設人類美好家園的同時，也能帶給北極熊，乃至其他生物一個美好的家園。

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